Em 3 de abril de
2007, a ferrovia francesa quebrou
seu próprio recorde
mundial de velocidade com
um TGV: no caminho
entre Paris e Estrasburgo,
um trem alcançou
pela primeira vez a velocidade
ultra-alta de 574,8
quilômetros por hora. Um TGV
foi especificamente
adaptado para isso e a via
foi reformada: entre
outras coisas, foi necessário
aumentar em 13
centímetros o nível entre a via
externa e a via
interna dos trilhos em algumas curvas.
A uma velocidade de
pouco menos de 160 metros
por segundo, as
altas forças centrífugas precisam ser
suportadas e o
sempre perigoso impacto por pedras,
durante a construção
aberta do leito dos trilhos,
deve ser evitado.
Por isso, os especialistas mediram
com precisão a
„rodovia para trens“, adaptaram
milimetricamente os
trilhos, compactaram o leito
de pedras sob os
trilhos e, com o máximo cuidado,
removeram cada pedra
saliente.
CADA
MÁQUINA É ÚNICA
As altas velocidades
de viagem não são a única razão
para as crescentes
exigências no âmbito das máquinas
de construção de
trilhos e máquinas de manutenção.
Além disso, janelas
de tempo cada vez menores para
trabalhos futuros
são mais um fator relevante, além
do fato de que as
máquinas de medição, construção
e manutenção devem
lidar com uma maior carga de
trabalho, com uma
maior precisão e com a máxima
disponibilidade.
Por esse motivo, as
máquinas de construção de trilhos da MATISA estão
sendo muito
procuradas. A empresa fabrica máquinas de construção e de
manutenção no Lago
Léman desde 1945, e sua confiabilidade a tornou
um grande nome no
setor. Em alguns países, „matisar“ tornou-se
sinônimo de fazer o
controle do leito de pedras. E, para clientes do
mundo todo, pelo
menos tão importante quanto a confiabilidade das
máquinas, é que eles
sempre encontrem os suíços prontos para ouvir
seus pedidos
especiais.
„Isso se deve às
diversas larguras de via ou a outras diferenças regionais.
Mas o respeito aos
desejos aparentemente menores do cliente, como
a integração de uma
instalação sanitária, pode levar a interferências
mais profundas na
construção, devido ao design bastante compacto dos
trens e à
distribuição de peso alterada. “Isso é necessário sobretudo se
as máquinas forem
adaptadas aos processos de trabalho específicos do
cliente. Dessa
forma, a MATISA dificilmente pode usar componentes
padrão da construção
de trens de passageiros ou trens de carga. Os
suíços, portanto,
fabricam todas as peças importantes, incluindo os
bogies, por conta
própria.